雅康高速迎來“川藏第一橋”的通車隊伍

2018年12月18日，雅康高速重要控制性工程，有“川藏第一橋”之稱的瀘定興康特大橋開始接受荷載試驗。作為橋梁通車鑒定最重要環節之一，該試驗可檢驗大橋設計和施工質量，檢測大橋實際承載能力，為竣工驗收和通車提供重要技術依據。今日上午將第一次看到，68輛貨車隊伍浩浩蕩蕩，從川藏第一橋通行的場面。

雅康高速迎來“川藏第一橋”的通車隊伍1

這座“網紅大橋”臨空跨越大渡河的壯闊氣勢

ps:通俗地講，如果把橋梁比作一條板凳，靜載試驗就相當于讓一定體重的人坐上去，看板凳能否承受這么大重量、是否平穩。 在今天的試驗中，68輛重載大貨車4輛一排，停放在橋梁中段400米相當于給橋梁中心點施加2040噸的重力12月18日除了超大跨徑，興康特大橋還面臨，抗震要求高、風環境復雜、邊坡問題突出，等極其復雜的建設條件，而這些困難同時賦予了這座“川藏第一橋”“高大新”的，工程建設特點。

通過在橋梁關鍵部位安裝的傳感器，就可以采集到，橋梁各部位的應力、位移、溫度、風力等數據，為期4天的體檢工作還在進行中，18日將進行動載試驗，具體為行車試驗、剎車試驗等，屆時，觀眾們將第一次看到，貨車隊伍浩浩蕩蕩，從川藏第一橋通行的場面。

"川藏第一橋"名片

名稱：雅康高速瀘定大渡河興康特大橋，被譽為“川藏第一橋”

橋型：懸索橋

長度：全橋長1411米，主跨1100米

結構：鋼混疊合橋道系

造價：總造價超過10億元

主體：兩錨、兩塔、主纜、橋身（鋼桁梁）

重量：整座大橋所用混領土量達29萬方，使用鋼材用量6.2萬余噸

2014年9月1日，橋梁開工建設；

隨后兩年半時間里，世界第一長隧道式錨碇完成施工，兩岸188米高的索塔建成使用；

2016年底，順利完成下部構造“兩塔兩錨”施工，并成功完成四川省首例無人機牽引先導索施工，大橋由架纜轉入橋梁上部施工；

2017年6月24日大橋兩根主纜全部牽引完成，大橋上部構造承重系統成型；

2017年9月26日，大橋第一塊鋼桁梁開始吊裝；

2018年2月6日大橋鋼桁梁成功合龍，大橋骨架基本成型；

2018年4月19日橋面板安裝完成；

2018年10月1日，大橋路面施工完成。

2018年12月15日，大橋迎來荷載試驗。

雅康高速迎來“川藏第一橋”的通車隊伍，萬眾矚目那一刻，大渡河浪花奔騰，從康定出發。一橋飛越大渡河，雪域騰飛興康夢，撕裂青藏高原和四川盆地的，沿國道318線四川段修筑的，川藏高速公路新干線全面崛起，將極大地拉近甘孜與內地時空上的距離，雅康高速將于2018年底全線通車，期待吧！文章編輯 | 成都豪景川藏線318越野俱樂部-藏小二